Топливный фильтр менялся 2тыс назад, кассета- тогда же.
Качество топлива... ХЗ, стараюсь заливаться всегда только на Лукойле, на одной и той же заправке, вродь, вопросов не возникало никада. Хотя последний раз залился на United Company- к моему удивлению, CHEK стал гореть гораздо меньше, можно сказать, не загорался васче дня 3-4, а потом вот, ни с того, ни с сего... Заехал вечером по делам, машина- без вопросов, через 1,5 часа вышел, попробовал завести, и ЗАГЛОХ... Потом со второго раза с трудом, но обороты он вытянул и держал (видимо из-за того, что движок был тёплый), НО СРАЗУ ЗАГОРЕЛСЯ CHEK, и по разгону было видно, что чё-т совсем не то.....
Вот так бывает.....
У кого есть ишо какие соображения?

эт похоже на провода, смотрите батенька контакты и иже с ними.

Год автомобиля какой?

2 Shlang
хохмим, эт хорошо ) значит еще не все живое умерло )
о провадах
ежли вот тока чтото работало и ВДРУГ заглохло, либо чтото РЕЗКА стало не так то скорее всего это глюки в эл. оборудовании и соединяющих проводах, вот это и имелось ввиду.
т.е. дурка по поводу смеси может быть изза контактов в датцике температуры, либо в его неисправности, машин думает что холодный и дает богатую смесь, на это лямбда отзывается соотв. стоном - чек.енж. или наоборот в холодном сост. выдает показания как прогретая - вот и не можешь завести.
...
Ты в своем посте указал на массметр, направление правильное добей эту тему, по поводу того что должна работать так изза него это не факт, а с не рабочим клапаном ХХ работать будет.

Пришла в голову мысля- а, мож, это ЛЯМБДА мне мозги сношает?......

Да не- никаких 6 вспышкав нету при повороте ключа....

проверить все шланги и провода с пристрастием это да, но если это ничего не дает и знаем что турбина и подача топлива с зажиганием в норме то только на сервис, либо к шаману...

В вастгейте дырка !? и как оно леталось эти 3 месяца ???

нормально это мягко сказано , должна была переть что ненормальная, ограничения наддува то нет !

Значит снова в строю!? Поздравлялки

Проверяется быстрее и проще всего заменой на заведомо исправный (по крайней мере я так делал).
Находишь пилота, который живёт недалеко, у которого такой же номер ММ, как и у тя, договариваешься с ним и перекидываешь ММ. Достаточно посмотреть как заведётся авто, как держит ХХ, как в движении себя ведёт, не загорается ли СЕ , ну и на десерт, если всё предыдущее ОК,- пульнуть пару раз, глянуть, как машин чует ся при интенсивном разгоне.
Поверь, если это в ММ дело, ты СРАЗУ это почувствуешь, но после замены нужно обязательно скинуть клеммы с аккума на несколько часов, дабы обнулить комп, чтоб машин начинал работать "с чистого листа". Дерзай !

читать так: "на период от 3 до 15 минут" на неск. часов точно не нужно...