так все как бы уже обсуждено /плохо читали FAQ/
суть исп. жижи в отсутстии объемного замещения, выигрыш на грани погрешности измерений да и то результат не линеен по диапазону оборотв т.к. разная наполняемость цилиндров и газообразная фаза поступающая в более "широкой" фазе горит более равномерно в режиме ХХ и малых нагрузок

ИМХО надо дырку искать
+ на А100 мне никогда не нравилось, как заправлюсь на шабанах то все нормально, как логойка то расход сразу на пару литров на сотку выше (по факту)
а комп всю дарогу одинаково кажет

а почему опять а не снова !?
24л это не расход автомобиля, эт либо надо ездить по 3км в пробках и остановки по 2 часа с последующим прогревом
либо искать проблему в железе т.е. дырку либо второй вар, смотреть что и как работает в моторе, с расходом воевал на Юриной машине, у него трионик нехотел крутить зажигание, что с ним не делали, пока трионик не поправили, зажигание было позднее чем надо на 7-9 градусов а это вело к дурному расходу т.к. при изменении опережения на ХХ с 2-7гр. как было первоначально на 12-14гр как должно быть в исправном двиг. получили разницу во времени впрыска почти 30% /коля я думаю помнит как я подпрыгнул когда это увидел/
...
по телефону апендицит не вырезаем

1. я не господь бог и потрясанием шаманского бубна не могу восстановить компрессию либо восстановить подклинивающий кондей, посмотреть не проблема
2. если вы сами знаете о проблеме то почему не устраняете !? (езда на неисправной машине не способствует сохранению тех элементов которые владелец автомобиля причисляет к годным)
3. расход зависит от бог знает скольки параметров, если вам интересно то упрощенно могу объяснить это при личной встрече (форум это хорошо но апендицит по телефону не вырезают)
4. на атмо мотор 12-ти лет от роду 4-е поколение не нужно, можно поставить попроще и на этом скроить пару тройку сотен (фак вобще читали !? там как бы оч много и достаточно доступно написано)

Чисто для интереса - а в чем проблемс был? У меня тоже на ХХ в районе 6-9 градусов болтается.

Интерес-непонятки: в предыдущих машинах было таки как раз 10-14 градусов. В этой 6-9 - первая мысль была что неправильно  чего-то, но судя по расходу -- вроде все более-менее ок.

Как вариант  надо будет попробовать воду пораспылять в воздухозаборник и глянуть будет меняться уоз или нет...

такс.. разобрался - по крайней мере в трионике 5 нормальный уоз на ХХ 6-8 BTDC
D 7-м пишут что-то про около 10 -это гуд. После смены цепи/колец/ итд сегодня померял - было 8.5-11, но большей частью 9-9.5. Так что все ок, как я понимаю. Com - можешь хранить тайну. :-)

Случилась БЕДА!!! Vialle Lpi полетел блок управления, што под капотом, его, блин замкнуло от попадания влаги. Уже два спеца смотрело из Мега Газ и Газавтосиситем, говорят - "безнадежно". Чё делать, если нельзя ремонтировать, то как поменять этот блок, можно ли заказать в Голландии

Вас спасет б/у.

нашел в программе свечи BCPR7EIX  подписаны для LPG
9000 2.3 мех атмосферник 95г
какие отзывы или пожелания?

к com  на московском форуме не был  поэтому варианты
1 просто ссылочку на форум
2 на сколько хороши свечки BCPR7EIX  (1400 за комплект как-то ._)
3 на газу  мотор колбасит ужасно (стоит ловато )  остановился на зазоре 0.8 на BCPR7 обычных на бензине работает ровно, пробовал чёрную касссету от  ещё хуже,

Есть проблема.НА моем 9000 2.0 атмо.Второе поколение газа.При заводке на холодную ра бензине не держит холостых.Если скинуть клемму с аккума,а потом одеть-Всё в норму приходит.Глюк обычно возврашается через 100-150км или поездки по трассе.