Мой 9-5 Aero Wagon в городском цикле хавает зимой, учитывая, что я стою постоянно в пробках и могу свои 7 км от работы до дома ехать ок. 1,5 часов - 14,5 литров на сотню. Причём, компик реально не врёт (тьфу-тьфу-тьфу на него). На трассе компик мне рассказывает про расход ок. 9,5 литров, но эти показания я пока не проверял.

Фары: у меня та же песня. Пытался и без 35го предохранителя и с ним. Единственный вариант - это щёлкать выключателем самому. Странно, но на 9000ке у меня такого не было - фары включались только после того как заводился двигатель.

К подвеске я привыкнуть всё не могу, может это связано с тем, что на 9000 у меня стояли аммортики KONI и к подвеске было не придраться. Здесь же - от аммортиков по морозу скрип, сама подвеска заметно жёстче и ещё и стук какой-то на ямах трудно уловимый фиг знает откуда.

Плюс ещё это дебильное подтекание масла из-за плохой вентиляции картертерных газов. Прокладку сменить - надо ок. 300 EUR.

Музыка явно слабовата. Фиг его знает, может это и считается привычным, но с моей точки зрения,  если уж Aero - топовая версия этой марки, то какого фига ставить в неё какую-то дохлую музыку, пусть и с 9ю колонками!?!?

А вообще SAABы я люблю... На самом деле.

Машина из Канады

Day Running Light... Тобишь включение габаритов, выключается выниманем соответсвенного предохранителя на 9000ках.. на 9-5 м тоже выключается 8)))

а вот ничего подобного, пробовал я вставлять этот предохранитель и вкл./выкл. двигатель в разных положениях рубильника включения света: как только поворачиваешь ключ в режим "зажигание" - загораются фары, пока крутишь стартером - они гаснут, завёлся - снов загорелись.

Воспоминания и размышления (с) на заданную тему (с) 
1. Cвет.
Инструкцию надо читать!
Note to owners in the U.S.: If you do not
want Daytime Running Lights, this feature
can be disconnected: switch off the engine
and remove fuse No. 35 (see page 217).
Note to owners in Canada: Daytime Running
Lights must not be disconnected as
they are a Canadian Federal legal requirement.
2. Генератор.
Генератора 9-5 явно хватает. Исправного, конечно. А неисправный - регулятор напряжения, "щётки", может диодный мост. Натяжение ремня, наконец.
3. Место.
А высочайшая пассивная безопасность 9-5-ого тоже позор? А именно она и "сжирает" некоторый объём внутреннего пространства. Хотя... Мои задние пассажиры не жаловались. Взрослые, к тому же...
4. Сиденья.
Субъективная штука... От первого слышу жалобы на саабовские сиденья. Может потому, что 95%  - кожа...
5. Расход.
СИД кажет средний расход с момента последнего обнуления или другого сбрасывания показаний. Может разнится от истинного. Самый верный метод проверки - от полного бака до полного бака на той же заправке тем же бензином с фиксацией километража.
6. Смесь.
Лямбда что, через щиток приборов СЕ ругается? Нет? тогда от чего такой вывод? СО как мерить будешь - анализатор в выхлопную трубу?
7. Аэродинамика.
Все машины уже давно в трубе продувают. Но У 9-5 Сх 0,29 - седана, 0,31 - универсала. Что для автомобиля такого класса достижение почти что выдающееся.
8. Дизель.
Дизелёк какой? На данный момент их 3 существует: 1,9, 2,2, 3,0. Ведёт себя нормально, разве что 2,2 туповат для такой машины и при условии использования нормального дизелина, а не солярки . Именно по этой причине дизельные саабы официально не поставляются, например, в Россию.

Да иненадо забывать что 9,5  это современый авто на электронике.
поэтому очень многое просто програмируется под каждый рынок сбыта.
европа, сша, и канада имеют свои правила к свету.
поэтому самое простое это конечно вынуть предохранитель,  но лучше перепрограмировать.

Добрый день коллеги!
За спиной творчески проведенная в гараже субота, одержана победа над СААБом.
Маялся повышенным расходом топлива, оказалось расход то был нормальный, просто память бортового компа была забита всякой фигней да немного врет указатель топлива, после очистки показаний проехал по кольцевой при 90км/час- появилась приятная глазу цифра 7,6-7,8 литра/100 км.
Правда перед этим все же залез проверил лябда зонд- напряжение его нормальное, показания в норме 0,15-0,8Вольт, свечи чистые как положено, значит смесеобразование в норме.
Кстати FBI я нашел в чем была причина плохой вентиляции картера, трубка которая идет из картера к клапанной крышке и тройничок около крышки были наглухо забиты отложениями, в тройнике имеется маленькое отверстие для маленького шланга который помогает вентиляции картера - оно также было забито. Прочистил отверстия , заменил шланг и белесый пурген сразу исчез.
Спасибо гуру за идею по отключению фар правда его номер не 8 а 35 расположен в блоке слева от руля, но назавается также как ты подсказывал, вынул его и фары заработали в классическом режиме.
Да а так они доставали не успел завести машину загорелись, не кто бы не выпендривался если бы они загорались при заведенном движке.
Простите если кого обидел сказав, что в 9-5 мало места, но его там действительно мало, а по поводу безопасности и места скажу на форд-скорпио уже в 85 году везде были дисковые тормоза и АБС в базовой комплктации, а места там больше сами можете проверить, жаль что эта машина сошла со сцены.
Где была засада смотри на рисунке. Думаю, что придется также снимать и промывать и маслянную ловушку поз.9

ALDU, а что за предложения на рынке усовершенствованного комплекта этого узла ты упоминаешь? Где видел и что конкретно там переделано?

Вчера шёл по трассе, при использовании наката цифра уменьшилась до 6,9 л/100км.    

хочется сказать по поводу этого комплекта вентиляции. что это 3 попытка SAABа решить проблему а вентиляцией.
и установив ее на парочку машин прогрес был виден. ведь главная задача вениляции это понизить давление в карторе, и тем самым остонавить течь масла из уплотнений.и т.д ит.п.
стоимость комплекта выходит 55$
да и косается она автомобилей 98-02года включительно.

ALDU?

Значса, идею оптимизировать мою многострадальную вентиляцию картера я не бросил и заказал на elkparts.co.uk вышеуказанный комплект (http://www.elkparts.com/product_info.ph … ts_id/3295). Хитрым путём мне его доставили в Латвию и я торжественно притарабанил его в сервис с просьбой установить и также заодно сменить прокладку картерной крышки, дабы о сей проблеме забыть навсегда.
Всё отличненько было сделано, после чего я на машине смотался в Германию проехав ок. 4000 км. Приехал из Германии со каким-то стуком из двигателя и, естессно, тяжёлым грузом ожидания-чего-угодно на душе. В сервисе сменили насос охлаждения двигателя и заодно рассказали следующее:
тот комплект вентиляции картера, кот. прислал мне elkparts.co.uk оказался совсем свежей ни разу до этого ни кем в Латвии невиденной версией. После установки этого комплекта у меня в картере исчезло избыточное давление (с которым до этого боролись регулярной сменой трубок), выдавливающее масло из сальников и прокладок (характерно многим, кстати, SAABам), и образовался, как вы думаете что? правильно - вакуум! НО, т.к. с такой проблемой даже официальные дилеры в ЛР не сталкивались, был сделан запрос и в elkparts.co.uk, и непосредственно на завод. Ответом было - есть такое дело, ездите либо с приоткрытой крышкой маслозаливной горловины (незакрытой до конца), либо сверлите дырку вверху горловины и ставьте клапан.
Ёпцик-попцик!... хочется сказать.... Вот уж воистину с этим чудом автомобильно-самолётостроительной промышленности не соскучишься!