писалоось и не раз в саабе обычный 1в ЛЗ
лишний контакт это масса, ставить можно любой ЛЗ, который подходит по резьбе и вольтажу

Пожалуйста, com, не сбивайте людей недостоверной информацией.

А что вообще произойдет если отключить лямбду как таковую? Чисто теоретически? Просто есть пример из жини - друг катается на 164-й Альфе, расход был большой, за 12 литров в спокойном режиме по городу. Продиагностировал - оказался зонтик виноват. Отключил. Уже месяца 3 ездиит в таком режиме - больше 10 по городу не уходит 

ИМХО, если б он ещё поставил нужный ЛЗ, ещё б литр-другой каждую сотню экономил. Ну не идиоты же работают в автокомпаниях, и раз там вкрячен ЛЗ, знач, он там НУЖЕН. А так, в принципе, по-колхозному, так и в саабе можно практически все датчики поотключать, и то он будет ехать! Вопрос тока КАК он бут ехать, и скока бут кушать топлива...

Дело не в отличие формы или напряжений сигнала, а в разнице конструкций различных зондов.

1. Прежде всего это сам керамический элемент: в зависимости от толщины и распределения напыления, а также от структуры подложки будут разные время реагирования и уровни пороговой чувствительности для разных зондов.

Время реагирования: задержка между достижением места расположения лямда-зонда смеси определенного состава и появлением соответствующей разности потенциалов на выводе зонда. Программа блока управления предполагает вполне определенное расположение зонда в выхлопной системе, и зная количество оборотов двигателя, значение времени реагирования и текущий сигнал с зонда определяет, в какой период работы мотора произошло обогащение или обедненее смеси. Эта информация затем используется для мгновенной (аддитивная адаптация) и долговременной (мультипликативная адаптация) корректировки топливно-воздушной смеси.

Уровень пороговой чувствительности - это _точное_ значение лямбда в выхлопных газах, при котором формируется сигнал лямда=1. Разброс это параметра для разных зондов - до 20%. Также отличается и погрешность определния "лямда=1", для Саабовского зонда погрешность составляет 2%, для зондов более дешевой конструкции - до 10 %.

2. Цепи подогрева отличаются по сопротивлению спирали, температурному коэффициенту сопротивления, номинальная мощность рассеивания при определенном токе и т.п. Таким образом, если блок управления прогревает зонд током в 1600 мА, снижая его по вполне определенному закону, то к определенному моменту сигнал с оригинального зонда уже будет точно отображать содержание отработавших газов в то время, как зонд с другим нагревательным элементом все еще не достигнет положенной температуры.

Ситуация крайне характерна для Trionic T7, когда, Сааб 9-5, к примеру, заводится нормально, но через несколько минут обороты начинают "плавать", а на АКПП машина может и заглохнуть, хотя еще через некоторое время все призодит в норму, и уж тем более когда машина доезжает до диагностики то сигнал (подчеркиваю - сигнал и только сигнал) с лямбда-зонда выглядит вполне адекватно.

Trionic T7 и другие на исправном зонде вообще никогда не снижают подогрев зонда ниже ~1300мА, держа его в вполне определнной температуре, и ожидая вполне определенной работы, в то время как другие зонды при таком подогреве начинают работать совсем по другому.

Инженеры Сааба явно потратили не мало времени, на выверение работы мотора во всех режимах, так что стоит уделить полчаса на поиск лямбда-зонда правильной конструкции.

2 Admin
приведите пожалуста источник иткуда была почерпнута инф. изложенная в п.1 вашего поста
***
при исп. отечественного бензина даже широкополосный ЛЗ на машинах ЕВРО4 в течении макс 10к км. уходит в область погрешностей по составу смеси +\- 20% и это норм. допуск (хотя и критичный)

в первом посте данной темы разговор зашел о SAAB-9000 CS 2.0t 98
1. т.е. это не 7 Trionic и допуски там менее строгие
2. я сам явл. обладателем данного самолета и я проводил тесты разных ЛЗ т.к. у меня в свое время была серьезная пробл с выбросом чека по ЛЗ.
3. Время реагирования у новых ЛЗ одинаковое
4. по мере износа ЛЗ в пределах 100к км. происходит одинаковое проседание времени реагирования и у фирм. и у ориг. датчиков и зависит это в большей части от качества бензина и свечей зажигания + большое влияние оказ. пртечки масла в камеру сгорания которые одинаково не способствуют продолжительной жизни как фирм. так и не очень ЛЗ, причем было замечено что фирм. ЛЗ при неблагоприятных условиях быстрее уходят на длинный лаг регулирования (110мс и более)
т.к. действительно есть попытки более точно скорректир. смесь а в условиях некач. бензина или попадания масла дешовый ЛЗ выдаст чек и работа будет продолж. по неоптим. программе а фирм. зонд будет продолжать отдавать неверную инф.в ECU вызывая еще больший перекос и этим еще более усугубляя свою участь

из-за данного эффекта в наших условиях следует руков. параметром цены (конечно в разумных пределах) и более часто менять дешовые ЛЗ чем пытаться вытянуть максимум отдачи от родного датчика но нах. в "полуживом" состоянии

практика показывает что любой ЛЗ ходит мин. 80тыс.км. при этом стоит 1\3 от родного, а наездить 80*3=240тыс.км. на родном датчике очень проблематично, хотя и возможно, но к этому времени родной точно уйдет в длинный лаг >180мс.
я такие показатели вижу постоянно
+
за 3 года не вернулась ни одна машина в которой меняли ЛЗ на универс. по причине замены из-за длинного лага (естественная выработка)
а вот если с моторм косяки то % возврвта машин с любыми ЛЗ одинаков, мрут как мухи
так дешовый хоть не так жалко...устранил причину в моторе поменял на новое и спокойно ездишь
***
и в пример Trionic T7 приводить не нужно, он выступает в своей весовой категории и к теме данного поста не оноситься т.к. там на моторе 2 ЛЗ (контроль дожигания) и если мотор работает по паспорту на 98 бензине с очень жесткой характ. по экологии в 9к такого не было
мой пост освещает замену ЛЗ на 9к с моторм B204/234 и передергивать не нужно, я имею представление о чем пишу

все что описано в данных статьях видно в диагностическом ПО газ. оборудования (там есть осцилоскоп пок. ЛЗ)
именно про это я и говорил
***
Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000 – 80 000 км. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление лямбда-зонда снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение.
Практически стареющий лямбда-зонд всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

(9000 93 2.3 trionic без турбо)
Мне надо менять ЛЗ,умер.Установлен неоригинальный(хочу ставить оригинальный),как я понимаю на лямде 3 провода
один - обший,
один - + сигнал с ECU,
один - + на обогрев лямды???думаю тестером промерить,с ECU ничего не станет?

Нафига его мерять?

в аквариуме на него идут три провода... Два провода - на одной фишке, 1 провод - отдельный...

Те котороые на одной фишке - подогрев, полярность подключения - без разницы... А вот которые одинехонький проводок - сигнальный провод на ECU.

чтото я запутался,прочитал что если бензо фильтр возле бака то это трионик,но когда вылетел chek engine он не мигал а горел всё время.Так как точно узнать trionic он или нет и вобше что там за модель зажигания?А коды  у трионика и ЛН одинаковые?

Jestj massmetr.

Без турбины 2.3  93 9000CSE