Все прокладки ужимные (с кантиком) зажимаются один раз. С таким успехом и кусок фальги можно былобы положить.

Я смотрю сажа у тебя влажная какая-то, у меня сухая была...
За пробег - респект... 

ну ясно...

да вроде бы не изменился, а вот тягу с низов ощутил...

Сложно сказать о рещультатах по расходу. У меня без чистки пока (правда пробег всего то 150 000 км.) зимой расход около 9,0 л/100 км а летом в 8,2-8,5  влаживаюсь по городу в час пик (в 17.00-18.00). За городом при 120 км/ч расход вообще детский 5,9-6,0 (замерено при пробеге в 1200 км за один день неделю назад). Но почистить это гуд идея. Летом во время отпуска обязательно почищу ЕГР и коллектор.

может у кого есть такой отчет по 1.9 TID Z19DTH))))     на сервисе то что-то не откручивается то еще что...может сам и бы попробовал такое проделать....

Их называют вихревые заслонки, управляется вакуумом от эл.магнитного клапана, который в свою очередь управляется мозгами...

нужны для завихрения потока воздуха и лучшего воспламенения смеси в цилинтрах около свечей на низких оборотах(скоростях)
нарыл в интернете

Все болты надо затягивать под определённый момент. Но в случае с клапанной крышкой больше "пофигу". Главное чтобы с одинаковым усилием было всё зажато, масло не сочилось и резьбу чтобы сдуру не сорвать.

Начнём с того, что чистить коллектор ради того, чтобы просто почистить коллектор, смысла нет, потому что он через неделю-две будет точно такой, как и до чистки. Если коллектор снимается в связи с проведением других работ - тогда можно и почистить, хуже не будет.

Продолжать про процедуры развоздушки?

Самый простой способ из работающих. Покрутить акумом придётся, как ни крути Вот такой каламбурчик. Основной принцип: ТНВД не должен хапануть воздуха.

Первым делом покупаешь шприц, кубов на 20, для надёжности. Снимаешь перед проведением работобщую трубку обратки низкого давления, сразу же вставляешь туда шприц, вытягиваешь его и так и оставляешь на всё время. Это гарантия того, что топливо не свалит через обратку и ТНВД не хапанёт воздуха. Так же можно эту трубочку просто пережать специальным зажимом для трубочек, это проще, но чуть менее надёжно. К тому же, шприц нам пригодится, если ТНВД всё таки хапанёт воздуха.

После проведения работ ставим две нижние части коллектора на место, верхнюю часть и обратки не ставим. Ставим трубки ТНВД. Кстати, хороший вопрос: трубки снимались полностью или просто подгибались и коллектор вытаскивался из-под них? От этого зависит время прокачки. Трубки ТНВД прикручиваются на форсунки без зажимания, так чтобы было достаточно примерно четверти оборота, чтобы их зажать. Подложить под них салфетку или что-нибудь похожее, скоро мы их зальём солярой.

Далее варианты, делаешь эту работу один или с кем-то. Если с кем-то, то он сидит в машине и по команде крутит стартером, а ты смотришь, течёт из трубок или нет. Именно течёт, а не плюётся воздушно-дизельной смесью. Течь будет с обратной стороны зажимной гайки. Как только течь стала уверенной, без содержания воздуха - лёгким движением руки зажать гайку на форсунках. Повторить 4 раза. Больше 20 секунд лучше не крутить. К этому моменту двигло уже должно начать схватывать. Как только двигло начало потихоньку тарахтеть сначала одним, потом вторым, третьим цилиндром - надо поддать газу примерно наполовину нажатия педали. С момента первого "подтрахивания" уже стартер не отпускать. Как только уверенно завёлся - подержать обороты секунд 10 на отметке около 2000 и заглушить.

Далее освободить обратку от шприца или зажима, поставить всё на место, прикрутить верхнюю часть коллектора и всё остальное. Завести снова, с газом на 2000 оборотах для большей уверенности.

Случается такое, что двигло заводится и через некоторое время глохнет. Это означает, что ТНВД таки схватил воздуха. Делаем грустные глаза Начинаем выкачивать его из ТНВД шприцем: вставляем его в трубочку обратки, вытягиваем, достаём, сливаем. Когда достаём, затыкаем пальцем обратку. Сначала пойдёт чистая соляра, потом соляра с воздухом вперемежку, потом в определённый момент не удастся выкачать ничего - оставляем шприц в таком положении. Повторяем процедуру с откручиванием-закручиванием трубок высокого давления. Если коллектор уже собран, то разбирать его не обязательно, достаточно будет развоздушить ТНВД через две трубки, которые находятся под металлическим патрубком от турбины. Крутим, льётся, зажимаем. Должно схватить.

Примерно так.

Вчера почистил впускной коллектор + клапан ЕГР, еще поменял термостат (об этом будет отдельная тема, после тестирования его работоспособности). Сажи в коллекторе было не меньше чем на первых фотках, а может и больше + сухая, а не влажная (не стал фоткать из-за растроенных чувств*). Из под пластиковой крышки клапана высыпалась целая жменя сажи. После прочистки шток клапана вроде ходит без заедания...
Для всех, кто еще не занимался чисткой могу дать полезные советы: чистить лучше на сухую (пробовал мыть керхером - фигня и мазня), лучше сразу запастись тройничками на обратку (сломал 2 штуки при снятии старого шланга , а дело было вечером и купить негде, из-за этого и расстроился*  ), при снятии коллектора трубки от насоса можно не откручивать - отгибаются в сторону.
Далее проблема заводки/развоздушки - не смог пока завести машину с утра до работы (главное зараза даже схватывать не хотел  ) - попробовал и кинул, чтобы аккум в хлам не усадить, буду пробовать вечером с пусковым устройством или на крайняк с толкача...