Нет, это не он... Он либо дает сигнал, либо нет... Т.е. машина работает, либо нет...

А чернеют свечи из-за перелива топлоивом... Предположительно лямбда..

Запросто может. Тем более если уже сопротивление так "уплыло".

И дачтик, и кассету, и зонд на 9-5 можно определить с 95% вероятностью, но это требует некоторых дополнительных действий, кроме Теха, соответственно иногда экономически целесообразнее (т.е. проще и быстрее по времени) поставить гарантированно рабочий.

Но к описанным вами симптомам можно еще смело добавить список из 10 пунктов "подозрительных" датчиков...

по идее неправильно работает зажигание по этой причине, следовательно машина тупит.....разве такого не может быть? поставил новую заднюю банку пару дней назад- уже вся черная...... Причем бензин 98-й с UC

Машина тупить из-за датчка коленвала - не могет!!! И переливать тоже!!. Это сигнал, параметры которого могут принемать значение 1 или 0... Но никак не 1,2  или 1,5... Если мозг не определяет из-за плавающего сопротивления, что еще тож интересный вопрос, сигнал как 1, то он принимает его как 0. И машина не едет!!! Ну что вы в самом деле, как дети?!

C Mr@ze я согласен, с помощью дачика на колене комп принимает сигнал и выстовляет момент зажигания и впрыск, ну покрайней мере так на 9000.

кстате когда лямбда не пашет на любой машине будет ср@ть свечи машина будет жрать и тупить. а 98ый бенз с любой заправки приведет к прогаранию клапанов ломанию форсунок и кстате говоря в первую очередь сжиганию лямбда зонд=) сужу по своей моторной практике езды на 98бензине(данные по москве) хватает на год полтора чтоб сжечь клапан  и где то полгода чтоб убить лямбду) на японках форсунки летят впервую очередь,  а впрысковые 124мерсы дохнуть от 98 как мухи от дихлофоса.

Коля, если машин хоть раз дырочку пропустит - она сразу же заглохнет... Судя по всему, ты не катался на глючном датчике...

Ортопед, нафига тебе, грамотному код ошибки? В Минске проверить давление в топливной магистрале стоит 11 000.. меньше 5 дол..

вчера поменяли датчик коленвала. Когда выехал с СТО, ничего в машинке не изменилось, тупила как жигули на 80-м бензине.... В расстроеных чувствах (170 уе!!!) и с нехорошими мыслями про шведский автопром  в конце дня приехал домой, снял клеммы (чет меня клемануло ), машинка постояла часа три. Вечером завелся- и о, чудо!!!! Она поехала! Причем как надо! И на старой кассете!!!! И на 92-м бензине!!!!, причем раньше когда стрелка Турбо попадала в конец жёлтой зоны- появлялась небольшая детонация, сейчас и на 92-м её нет......Только расход по трассе увеличился с 7.2 до 7.7 л/100 км(?). По городу расход вроде как даже уменьшился....... совсем чуть-чуть....  Кстати, никаких ошибок до и после замены ДКВ не было!!!!!!.....
Сутра глянул свечи- изолятор белого(!!!!) цвета, чего никогда не было......

Блин, сейчас 20 км по городу- расход 17.2    что за херня? Никаких ошибок нет. Но машина прёт как танк.... Может лямбды зас$ались во время неисправности датчика коленвала?

Сразу видно, что у Фомы с электротехникой беда 
вот моя логика-
Падение напряжения на датчике сравнивается с зашитым в трионике  напряжением  0 и 1 , и,  если сопротивление датчика увеличилось (по любой причине), то естесственно падение напряжения на нем увеличится тоже, и будет отличаться от эталонного "0" в сторону "1" , что трионик может расценить как "1", причем ни на что не ругаясь и считая его вполне рабочим(машина не глохнет).......Вот тогда и начинаются глюки....... Фома, Поправь меня, если я не прав....
Калесон тоже считает, что авто по этой причине может тупить, и Леша с лошицы.....