По подвески в первую очередь смотри на амортизаторы. Практика показала, что хорошо себя ведёт только оригинал. Связываю это с тем, что хоть база и от Вектры, но масса у 9-3 примерно на 100 кг больше.

Как следствие этого, часто летят самые слабые узлы подвески, такие как поворотные подшипники и стойки переднего стабилизатора. Подшипники лучше ставить оригинал, потому что работа по их замене довольно дорогая, а стойки стабилизатора можно и попроще, всё равно сломаются через года два, а заменить их при наличии подъёмника - минут 10, на яме, ну, допустим, 20.

Как следствие выхода из строя подшипников, закусывается передняя пружина и отламывается кончик. Обрати внимание на целостность пружин. Лицензия тоже ни о чём, проседает быстрее оригинала.

Пристальнейшее внимание на целостность подушек двигателя. Стоят космических денег, потому что только Сааб и только оригинал. На 2.0 вроде делают лицензию какую-то одну из 4-х, не уверен, давно не занимался этим вопросом, спецы подправят.

Двигатель. По двигателю ходят легенды, что если заливать туда правильное масло, то он не ломается вообще никогда. "Лежат по 400$ отличные двигатели - никто не берёт, никому не надо" - вот такие слова от барыг слышал про 2.0. Проверять не доводилось Я не помню, в этом модельном годе, что ты смотришь, кассета там или катушки? Вроде, катушки, но не уверен, спецы подправят. Кассета - это дорого, катушки - это дёшево.

Коробка. Тут может быть засада засад, если автомат подустал. Айсин для Сааба больше не подходит ни на что, попытки вкорячить от Вольво или Шевроле сопряжены или с обширными танцами с саблями, или вообще обречены на провал.

Если тебя устраивает дубовость хода и тесный скрипучий салон - Сааб 9-3 твоя машина!

Подушки в среднем 150 оригинал.
Катушки не так и дешево (если комплект новых), но можно и по одной.
Подвеска не дорогая, дубовая.

Одно дело когда эта установленная спорт подвеска, а другое дело когда она с завода дубовая.

не у одного из моих знакомых не лег . да и сколько над своим не издевался он еще жив ) да и стоит он ппц сколько  , этож не на 9-5 что по 100 тыс можно жменю купить )

ищут потому что напугали людей ) я шучу . стоят на моторе температура там хорошая прилетает ...
себе искал запасные  ) у нас не найти )

В свое время (по согласованию с Азимутом и у него же ставил) на шпрот брал амортизаторы от вектры, выходило минус 40$с мортера, единственное брал с вектры дизельной версии с более тяжелым двигателем. Стали без проблем. Четвертый год катаем.
А так  9 3 хорошая, в целом без проблемная машина, это я как владелец трех поколений  9 3 говорю)

Ребята, вы не на ту массу смотрите. Мотайте по ссылкам вниз и смотрите на Kerb Weight. Вот вам по 2,2 дизель сравнение:
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=2224
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=11920

На сто кг Сааб больше при одинаковом двигателе.

Вот сравнение по 2,0 турбо 175лс:
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=11914
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=2223

Тут даже больше, чем на 100 кг разница.

Максимальная масса - это слегка другое, нежели просто машину загнать на весы. Там ещё пассажиры и багаж в расчётах участвуют.

Я это понимаю, и написал же максимально дозволенная...

Привет, спасибо большое за развернутый ответ (извиняюсь за задержку, заработался трошки)! А есть какой-то универсальный рецепт, как определить, уставшая ли коробка? Или без разбора никак?

Спасибо! Я правильно понимаю, что подвеска от комплектации (aero не aero) не зависит?

У аэро другие мартёры (пружины жёсче и ниже на 10мм) и толще стабилизаторы, соответственно и другие втулки стабилизатора. Других отличий по подвеске вроде бы нет.

Ну, тогда и не так страшно. Или страшно?