спасибо!
почему-то экзист, по моему ВИНу мне навязывает датчик детонации, крохоборы...
саабить - значить ацъке пулядь

В самом клапане, при работе, может трещать только мембрана. Уже в N-ный раз прошу его, для начала, помыть. Брызгаешь во все трубки и трясешь..
Сушишь, пробуешь. Не помогло - аккуратно распиливаешь по линии соединения. Сейчас дам линк.

Читай, на здоровье ;-)

http://photo.platonoff.com/Auto/2007041 … issection/

Дросельная заслонка на 9000 без TCS должна быть приоткрыта, но не много. Меньше миллиметра щель.

насколько афуенен? скоко д.б. к примеру при ахриненном? почему я как гестаповец должен выдавливать от вас ответы?!
я прав предполагая, что ДПДЗ связан с системой АРС?
вопросы и ещё раз вопросы....

йа, йа мало-мало упийвать ни бутим
спасибо!

когда мембрану заполосует то промывать можно до характерного свиста того самого рака
причем делать это абсолютно бестолку т.к. мембрана не статична и управление сделано короткими импульсами

и то что у вас все было впорядке говорит о том что мембрана целая и подвижна (это в принципе очень неплохо) а больше без разбора вы ничего не сделаете и клапан как надо на машине работать не сможет
/недавно делал клапан владу, чтоб знал что будет такой баян то сфотал бы убитую мембрану/

ЗЫ //а первый свой клапан я тоже мыл и проверял недели две пока не развалил его, а мсембрана внутри была с трещиной а часть ее выкрашилась и фактически там было 2 мембраны место одной
***
баяньте дальше, не буду мешать умным рассуждениям

не надо сарказма, в моем втором сообщении на 1-й странице все написано просто и доступно, но
вы захотели чтоб вам буквы из букваря понавырезали да в голову позапихивали 

не надо разводить говорильню, надо слушать и делать то что вам посоветовали (раз уж вы попросили)

так там как бы именно им родимым и надо ! и для этого лучше тренировацца на том что не жалко
мне теперь еще и видео урок вам надо сделать !? или жалко мелочи на дохлый клапан !? или вам клапан то и не нужен а охота поговорить !?

а написал потому что начали приводить "типо аргументы" что все работает а я ниче не понимаю
вы если бы сделали как я предлагал, не писали бы эту ересь а действительно разобрались в вопросе (что вам и следует сделать если вы не хотите просто купить исправный клапан)
**
я клапана делел и делаю, поэтому я знаю что говорю, а вам следует не выискивать толкования а принимать ту информацию и в том виде в каком она предоставлена не важно мной или нет
/не надо привыкать глотать все в разжеванном виде, надо научиться жевать/

чет меня блин разозлили под вечер.....

да упаси боже, какие обиды !?
а чтоб машина не стояла (если вдруг не дай бог клапана не будет) то делаеться оч. просто
трубки С и W соединить (т.е. выход турбины с вастгейтом) и получим обычный ЛПТ мотор на котором можно вполне так поездить

/а как бы никто и не писал что клапан в единственном экз. а то что вы живете на чукотке и там негде покупать детали (предположительно) из вашего профиля к сожалению не видать... а Россия она большая/
***
про аквариум понравилось

Всем привет! Немного отвлекусь от первоначальной темы
В связи с этим заявление у меня возник вопрос: У меня SAAB 9-3 98г. с двигателем 2.0 LPT.
Так если нехитрым способам из нормального турбо мотора ЛПТ получается, так мот можно обратным ходом из ЛПТ нормальный турбо мотор сделать?
Если писать много лень, мот линк киньте, что б я сам прошарился что к чему.

отчод
после установки на место было проверено состояние клапана. мистичеcки оказалось, что не держит. девайсина была снята и отправлена в стационар. трубки соединены по совету Кома, "лишняя"  R - наглушняк заглушена.
процесс разборки не труден (правда, обошёлся без молотка:)). мембрана без трещины, поверхности пизнесс - отчеканена как монета. на катушках -  сердцевины (трубочки, куда прилегает мембрана) оказались ниже общей поверхности. после работы с наждачкой и финишной шлифовки "нулёвкой", и выведения заподлицо прилегающих мембране сторон катушки, я подкубаторил, что за час "заработал" $443 (стоимость оригинала - экзист отжимается). далеко не билгейц, но всёж улыбка долго не сходила с лица, как у зачехлённого алкоголем ловеласа..
… как мы знаем, судьба выкидывает фортели всегда нежданчиком. после проверки сэшкой, оказалось, что по нелепому ахтунгу судьбы  умудрился оторвать тоненький проводок на одной из катушек прям под корень.. акции тут же упали "стремительным домкратом"(це). но, поддаваться отчаянию и паниковать по таким пустчякам, кропалёк не красит выживших в условиях товарного голода комсомольцев.  даже не упомяная ничью мать, развальцовал корпус, катушкины потроха вывел на свет божий.  с помощью нехитрого устройства с хитрым названием  "моталка" (не путать с мотальщицей - это из другной оперы) сваял  новую катушку. у кого спортивный интерес к процессу, гугель спешит на помощь.. много времени ушло на поиски проволовки такого же диаметра - было раскурочено несколько трансформаторов. можно использовать и родную, если сможете аккуратно достать..гыы.. она там залита какой-то дрянью. новую катушку  запихнул на место, обильно залил эпоксидкой.  обратно завальцовывать "крышку"  с  сердечником на корпус катушки не стал, во первых – эпоксидка.., во-вторых – она при сборке прижимается корпусом, в-третьих – на неё особой нагрузки не падает.
после обратной сборки клапан заработал как новый (а ей деваться некуда). уж не знаю сколько атмосфер    он будет держать, но несколько человек  не смогли его капитулировать, даже несмотря на неконтролируемые прорывы своего «газового баллона»
всё. устал. на этом заканчиваю. бьялд опять забыл.  смеркалось…

NOB девизию твою.... там нифига не в клапане апц дело...! а ты сюда форварднул!