если потратить 45сек и зайти в ФАК, то там на первой же странице есть пост ув.тов. Авиатора
все о масле
там есть про масло столько, что устанете читать
от себя: если Вы знаете, что от Кристала на утро будет кака, а от Хортицы нормально, что Вы употребите?
В свою лью синтетику принципиально, хоть и не турбо, предварительно устранив все течи.

+1, только 10W40 Agip Formula LL
4 литра + фильрт =25 баксов, можно раз в 5000 менять и не париться

Если не было до этого данной марки авто, и есть вопросы разные по поводу масла, свечей, фильтров поддонов и т.д. то подъедь к специалистам, которые занимаются Сааб, и там тебе все подробно расскажут, посоветуют и покажут. Заодно и авто в целом посмотрят и скажут чем дышит и что нужно делать. я вообщем то недавно так и сделал. Можно сказать случайно оказался у Алексея,Автолайт(неразу не реклама) там посмотрели машину, написали список что нужно делать/менять, за 15 минут он весьма доходчиво, понятно и грамматно ответил на 1000(утрирую) моих вопросов мелких и иногда дурацких из области "Что это за хреновина и за что она отвечает" и все. Итог на свои вопросы ответы получены, авто вынесен полный и окончательный диагноз.  Ну это как вариант
Если что регуляторы обогрева сидений подсвечиваются. Тоже не горели оба, сделал, цена вопрос 8 тыс(на Некрасова) и 20 минут работы, насколько долговечно не знаю, ну аж целых 3 дня работает

А где этот Автолайт находится?
Машину на СТО смотрели, что выявили уже поменял!
Просто хотелось бы хоть что-то сделать и догнать своими силами!
А за совет спасибо!

Бред - оригинальная инструцкия 2000 г.в. там нет ни одного слова про Mobil
Масло в автомат - да, но не мобил, а Texaco Texamatic Dexron III (mineral oil based)
Engine oil
Oil specification:
Oil for gasoline engines is classified in accordance with the API
standard (American Petroleum Institute) into the grade classes
SH (since 1993) and SJ (since 1996). The SJ class fulfils more
stringent requirements and has a lower level of phosphorous.
These grade classes are most often combined with the corresponding
classes for diesel engines. The class designations for
diesel engines begin with the letter “C” (Commercial). For example,
a grade combination suitable for both types of engine could
be API SH/CD or SJ/CF.
Under ACEA nomenclature, oils are divided into Class A for gasoline
engines and Class B for diesel-engined passenger cars.
There is a further class for heavy diesel engines. Each class is
divided into three grades: 1, 2 and 3, where grades 2 and 3 normally
encompass semi and fully-synthetic oils.
In the same way as in the API system, gasoline and diesel
engine specifications are combined for products that can be
used in both types of engine. For example, a grade designation
could be ACEA A2/B2 or ACEA A3/B3.
To afford Saab engines the best protection with regard to lubrication,
the ability to dissolve residues and the neutralization of
combustion products, we recommend the following oil grades:
API SH/CD/CF or SJ/CD/CF.
ACEA A2/B2 or A3/B3.
These oils contain the additives required for the engine to
function well. We advise against the use of further additives.
Viscosity:
The viscosity of oil is classified according to the SAE standard.
Nowadays, multigrade oils are always used in car engines. The
properties of these oils facilitate starting the car in cold weather
but mean that the oil is also viscous enough to coat all moving
parts under high pressures and with high outside air temperatures.
Multigrade oils are graded with two viscosities, e.g. 10W-30,
where the 10W meets certain viscosity requirements at -20°C,
while the 30 fulfils requirements at a temperature of 100°C.
Basic recommendations for Saab engines:
• SAE 10W-30 or 10W-40.
SAE 5W-30 can also be recommended but in which case the oil
must be semi of fully-synthetic and fulfil ACEA grade requirements
A3/B3.
Oils which are less viscous, such as 0W/-40/50 are becoming
more common and may be used. However, the oil must be
fully-synthetic, of a well known brand, and fulfil ACEA grade
requirements A3/B3.
This viscosity makes starting in cold weather easier.
Oil capacity incl. filter (on changing):
4-cylinder ________________________ 4.1 qts (4.0 litres)
6-cylinder ________________________ 4.6 qts (4.5 litres)

Спасибо за советы!
Исходя из выше изложенного приобрёл:
масло Mobil Formula S SAE 10W-40 (ACEA A3/B3; API SJ/CF) - вроде всё как в описании.
все фильтра по Кнехту, свечи NGK как описано в FAQе!

Ну а с электрикой пока потерпим (на скорость не влияет)

Ещё раз всем огромный спасибо, как поменяюсь раскажу!!!!!

а чё странного? по мойму там чётко написано:

Устал писать уже.. но еще раз..

Цифры 10в40 5в40 итп итд - никоим образом не говорят о том синтетика это, миниралка, или гидрокрекинг.
Это вязкость. Один из параметров к которым производитель приедьявляет требования.
Есть и другие, смотрите на них тоже.

В последнее время все решает маркетинг, а его цели с вашими часто расходятся. Думать надо самостоятельно.

Там еще сказано про 5W30, но все эти легкотекучие масла сделаны в угоды современных экологических норм по выбросам в окружающую среду и содержания примесей и т.д и т.п. и РАЗВОД НА БАБЛО, маркетинг по фирма и т.п, тоже самое как Кастрол для БМВ

Было у меня 10W30 - Shell Synt (масло, спасавшее меня в +30, так как на остальном стучали гидриким и масло было похоже на воду)
                   5W30 - Valvoline Synt
                   5W30 - Castrol Synt
                   5W40 - Shell Synt (езжу сейчас)

Ни одно масло из перечисленных выше мой Saab нормально не переваривает     

Сделано в Украине-на маленьких банках 1л или 4л.На сервисах от 20л-бельгия,сам беру.

ИМХО

Есть еще одна проблема.. Законодательство.. На него все завязано.

В каждой стране оно свое. Немца, как потребителя, защищает его государтво. Есть правила, стандарты, ответсвенность.
У нас (страны бывшего СССР) оно очень разнится от развитых стран. Древние стандарты, минимум ответсвенности. Именно по этому Мбил и др. фирмы могут делать спец. продукт для нас. Рынок большой, требования низкие, ответсвнности нет. Но для того, чтобы избежать проблем с соседями выпускается специальная тара, другая маркировка продуктов. Даже названия отличаются. Есть например линейки масел которые продаются только "у нас". Содержимое канистры масла одной и той же фирмы выпущенной для разных рынков сильно отличается. Всем этим занимаются когда есть спрос на конкретный бренд, он так саказать, раскручен. Тогда имеет смысл менять рецептуру, перенастраивать линии, менять упаковку. Кстати, про Бельгию, лить в другой стране. Сейчас большой процент масел, считающихся качественными, присутстующих на нашем рынке из Бельгии. Почему?
Все просто - законодательство Бельгии позволят называть синтетикой масло в котором более 10% синтетической составляющей...
И это еще не плохое масло, по сравнению с Украинскими, Российскими и Турецкими поделками. Речь про фирменное масло. Подделки еще хуже.
Все это не от стремления нас обмануть, это просто деньги. Нет требований - можно сделать масло по проще. Посмотрите тесты масел журнала ЗаРублем, они тестируют опираясь на методики ГОСТов, и по этим методикам выходит, что Хадо или Лукойл неплохие масла. Высокая щелочность, хорошая низкотемпературная вязкость Современных методик ANSI, ASTM(D-4172) и других там нет. Вот и выходит, что все "якобы" отлично.
Выше написаное верно и для остальных продуктов, масла - пример.
Что делать? Выход есть.
Есть масла которые не занимают огромную долю рынка - нет выгоды заниматься упаковкой/рецптурой. Которые реально продаются "там". Той же линейки и упаковки. С теми же допусками. Но как только масло становиться популярным у нас его становится выгодно удешевить/упростить.

Все ИМХО, совпадения случайны.